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【記者李芳菲台北報導】國人關切空氣品質問題，環保署網路人氣產品top10昨(1/18)日邀集各地方環保局舉辦記者會，宣示106年空氣品質改善目標「紅色警戒較104年減少20％」。
而為達成該目標，該署提出包含都會區二行程機車減半（淘汰50萬輛二行程機車）、淘汰1萬輛一、二期老舊柴油車及2年內補助1,000座鍋爐燃油換燃氣等3項具體量化工作指標，除此之外，各環保局也提出今年度的工作重點，如臺北市的「清新空氣，宜居城市」、臺中市的「燃油改燃氣，臺中好空氣」、高雄市的「空污治理示範區，小港做起」等。環保署也呼籲全民一起配合，該署將持續結合各部會及地方政府力量，落實推動各類污染源管制作為，以改善空氣品質。
環保署李應元署長表示，空氣污染改善沒有捷徑，就是要腳踏實地推動一項項的管制工作，雖然面對氣象變化影響的不確定因素，但該署將與地方政府積極推動相關管制工作，有信心達成空氣品質改善目標。
環保署說，針對工廠、車輛、露天燃燒及揚塵等各類污染源，除將持續加嚴排放標準、加強稽查，落實現有管制措施外，該署也針對數量多、個別污染少但污染總量貢獻高，且已有改善技術的小型鍋爐、二行程機車及老舊柴油車等訂定具體量化改善目標。其中包含2年內將補助國內旅宿業、醫院及大學等3類場所有約1,000座仍然使用重油為燃料的鍋爐改用天然氣或電能加熱設備，每案補助金額至多新臺幣50萬元；並將汰舊一、二期大貨車1萬輛、三期柴油車加裝濾煙器1,000輛、500家企業僱用環保車隊及淘汰二行程機車50萬輛。
環保署指出，將與地方政府密切合作，推動各項空氣污染防制工作，依照各地方污染源特性及數量，分別賦予污染減量責任，並透過訂定管制法規與106年度及107年度各增編20億元補助經費方式，提供管制工具，達成PM2.5紅色警戒較104年降低20%目標。2017/1/18
工商時報【黃琮淵】
達美「棄東京、就首爾」，進而做出停飛台日線決定，反映日韓爭奪轉運樞紐白熱化，當日本旅客都可能要到首爾轉機，情勢丕變，台灣若還無法體認到現實，提高競爭力，在亞洲航空版圖就只能繼續邊緣化。
這次達美停飛，有人將其解讀為台日線競爭激烈，達美被廉航打趴。不過達美這條航線，載客率都在7成以上，表現其實不俗，絕不構成停航原因，但台日線就算再甜，都無法抵擋轉運樞紐移轉之勢。
對達美來說，日本兩大航空公司日航、全日空，都不是與其同盟的天合聯盟成員，這對想以東京為樞紐集客的達美，集客效應有限；至於成田機場宵禁及時間帶，或有部分航班希望從成田轉移至羽田，只能算導火線。
相較於在日發展受限，達美將轉運樞紐移往首爾，除了能與同盟的韓航相結合外，更重要的是，仁川機場第二航廈將未來幾年啟用，這代表首爾較東京將具備更強轉運能力，達美當然要先卡位，棄守東京也不意外。
客源多、航空公司就會多，台灣很多人喜歡到香港轉機，不是不愛國，純粹是香港的航空業者就比台灣多，這幾年最紅的阿提哈德、卡達，台灣就沒有，更遑論英航、美航、德國漢莎及北歐航空這些老牌航空。
講直接一點，當台灣還現在台北、台中要不要飛花蓮的爭議時，東北亞的空運輸紐已開始位移，台灣若還不能體認到世界在變，還陷在民粹爭議，未來只會更慘。
日韓爭奪空運輸紐，這幾年有不少日本人得到首爾轉機，頗為諷刺。如台灣再不能強化競爭力，讓更多航空公司願意飛台灣，那天恐不是在香港轉機，而是要拉到首爾轉機，誰敢說這一天不會發生呢？
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